Добрый день Друзья!
Серьезно занялся своей машиной как со стороны внешнего тюнинга так и не дает мне покоя вопрос мощности:
Сразу оговорюсь 1. По СС.com лазил такой темы не нашел. 2. В данном деле профан не гнобите).

Вопрос:
Возможно ли на мой 1AZT (2WD) вкорячить турбину от GTшной версии и сделать 260 либо более ЛС кто нибудь у нас морочился данным вопросом? Интересен это вопрос как с технической точки зрения (что для этого нужно, сколько примерно это встанет по $) так и с юридической как это все будет переоформляться (насколько знаю я сейчас замена двигателя ни где не фиксируется т.к. его не смотрят при постановке на учет).
Жду конструктивных и внятных ответов. Ответы типа не проще ли купить GT Калдину или выкинь свой Двигатель и купи Контрактный 260 сил изучены!)))

Ты собираешься гланды вырезать через жопy. Это очень затратно и того не стоит.
Ознакомься хотя бы с этим: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=507&t=138546

мне всегда хотелось сказать "Никто не писал на форуме и никто не делал? Ну так сделай первым и опиши!"
ставить 3с-гте в 241 кузов очень затратно - помимо самого мотора вылазит и кузовщина, и проводка, и трансмиссия, и рулевое, и тормоза. по деньгам получается 1,5 246 калдины с турбиной.

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
а ну и обоснования и рассчёты я приводить не буду - потрудись сам поискать и подумать. заодно из профана переквалифицируешься в продвинутого пользователя японских кошек.

Спасибо ребята я почитал вот эту статью "http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=507&t=138546" и мне расхотелось. А Андрюхе "ставить 3с-гте в 241 кузов очень затратно" верю на слово! Снесите тему, пусть мечта останется мечтой!!!!

добавлю.

Надуть любой мотор, это достаточно не простой инженерный изыск. Надо иметь много знаний и желательно конструкторское образование.
Могу предположить ,что как минимум потребуется:

Сам турбокит.
Продумать систему подачи/слива ОЖ и масла в турбу ,а соответственно модернизация обоих насосов.
Килл ВВТИ.
КИЛЛ Д4, а соответственно менять всю систему питания- от бака до камеры сгорания.(От бензонасоса до впускного коллектора).
Продумать выпуск. Тоже весь.
Разжать(уменьшить СЖ) мотор, Доработать камеру сгорания, а в случае АЗЭТа ,походу ее надо будет выпилить новую...
Усилить КШГ и поршневую.
Внедрить кучу новых датчиков.
Внедрить универсальный мозг.

Это то, что первое пришло в голову. Можно добавить:
Победить кучу всплывших по пути к успеху геморроев.
Положить первый собранный мотор на испытаниях и настройке.
Начать все заново....

Это при условии, умалчивания факта, что ватомат сдэхнет очень быстро в случае успеха...

Ваще ,без обид, но я считаю ,что подобный порыв может появиться только у человека ,не понимающего в корне, что такое турбомотор.....

Снесите тему пожалуйста!!!!!!!!!!!!!

да пусть будет - может кто опишет преобразование азт246 в ст246. в этом варианте гемора несколько меньше

Перенес суда пока

Доброго времени суток всем.
Воспользовался поиском, но не нашел подходящей темы.

Интересует возможность свапа всех деталей от ST215 на раму ST210.
(т.е. привоз донора ST215 и полная перекидка его на ST210 кузов.)

1. Кто-нибудь сталкивался с данным вопросом?
2. Возникают ли проблемы?
3. Есть ли конструктивные различия в самом кузове, которые будут препятствовать свапу?

P.S. оговорюсь сразу, что саму мысль ездить на распиле даже не обдумываю. Исключительно свап.

M	Пользуйся поиском по форуму!

1. Плохо искал. Вот
2. Что слушать компьютерных знатоков? Хочешь свапать - бери и свапь. Возникнут какие-нить технические вопросы - тогда пиши.
У меня знакомый в карину Е и гте и полный привод свапнул.
Болгарка + сварка - твои верные друзья.