возникает много вопросов по обслуживанию данных моторов, про их проблемы, по их плюсы и минусы и т.д.
Предлагаю в данном топике собрать достоверную информацию дя последующего размещения в FAQ. Господа на первой версии форума данный вопрос был затронут тут:
http://caldina.borda.ru/?1-0-0-00000132-000-0-0-1220386305
можно часть информации перенести оттуда. Можно начать с заново. Хотелось бы услышать не мнение "за" и против", а конкретные факты обслуживания и эксплуатации.

Ага, и в контракт ещё запчастей купить для переборки!

Ну тут какой уже попадется, ну все таки дешевле и наднжней выйдет

покупать нужно у кого надо и все путем.

Поделюсь информацией о своем пробежном 1zz. На данный момент около 400000км. Из них около 350000 моих. Вскрыли крышку для замены МСК. Внутри чисто. Замена масла 7500(5-20 оригинал,5-30)
МСК дубовые, крошатся прямо на местах. Достать целыми получилось несколько штук, выпускных. Впускные рассыпались на местах. Свои функции колпачки точно не выполняли на моторе. Поэтому был стабильный расход масла в течении последних пару, тройку лет(100000км примерно) около стакана на 1000. Заменили колпачки на оригинал, и соответственно прокладку крышки. Проехал 1000, уровень на месте. Труба выхлопная чистая внутри, была в черной копоти. Поэтому итог: считаю колпачки-расходник, и должен меняться вовремя для правильной работы двигателя.
Цепь кстати вполне живая, не растянутая. Ее не меняли. Натяжитель выходит меньше половины.

у меня обороты также 600-650 когда двигатель нагрелся. когда включаешь Д, обороты поднимаются до 800-900, на прогреве выше 1000, тоже думал что 650 мало, но я не один такой, значит это норма

Пишу 2 раз
Приобрел т. Калдину zzt241 1zzfe
После 3х месяцев пробега началось
Увеличился расход, тупит при переключении акпп,
Двиг работает(шумит) как дизель, через часа 3-4 после аыключения плохо заводиться, на горячую с пол оборота, позавчера завелся только со второго аккума, двигатель крутил как будто без компрессии, потом подхватил. Решил залезть в двигатель

1. Прочистил датчики на заслонке 2 штуки
2. Прочистил датчик маф (который в воздушке) при продувке карбоклигером начал шипеть( горячий)
3 выкрутил клапан муфты vvt-i, был он на конце деформирован. Подключил напрямую к 12в, вроде дергается хотя хз.
4. Снял муфту vvt-i, прочистил, была засрана, кажется не работала, т.к была в отложениях.
5. Коленвал крутится местами туго (без свечей) и при повороте на 360 один раз чето щелкает.
6. Решил снять лобовину, но не смог вытащить один болт на насосе гур, упирается в лонжерон, двиг отпускал-поднимал, никак!

Вопросы:
1. В правильном ли направлении двигаюсь?
2. Как сцуко снять гур?

натяжитель, цепь смотри (по болту не подскажу)
на холодную тоже не заводится?
давление топлива мерить надо, регулятор давления проверить
с датчиками аккуратно надо а не клинером дуть
спиртом протирать

Mishgantyz, ищи по форуму лучше. все эти вопросы уже обсуждали по 100 раз.

Скинул лобовину, болт гару выскачил после того как отодвинул лобовину.
Натяжитель цепь вроде норм. Решил поменять прокладку на гбц, заобно гляну износ поршневой

Искал, толи еще не освоился, толи реально нету инфы.