Последние три недели заметил, когда поездишь в районе 1 часа и потом остановишься переводишь автомат на селектор "P" стоянка через минуты 3 начинают гулять обороты обороты от 550 до 900, появляется вибрация.
Стоит на 3-5 минут заглушить, потом заводишь все нормально обороты 650-700 держит, скачков нет.
Свечи поменял две недели назад, фильтр воздушный 4 дня назад - косяк остался.
На СТО говорят - такое может быть, но не приятно, охота чтоб все чики-чики было.

Проблема однако??? Совет нужен или опыт!!!

Бери контрактный с документами

Весной с другом капиталили 1NZ на филдере меняли колца, все прокладки резиночки и все такое из набора к кап. ремонту ДВС, вкладыши оставили родные, головку отдавали на ревизию к местному умельцу, еще меняли поршень в 4м цилиндре (прогорел и масло летело в трубу), поршень товарищ подарил с 1nz который у него показал кулак, обошлось где то в 13 000 р. (Пивка правда было много выпито в гараже) Собирали и тянули все как в книги динамометрическим ключом.

вскрыли: кольца конечно залегли. самое страшное хону хона. говорит моторист по износу 300000 км. прошел. хотя машина аукционная пробег 160 тыс.км. Я в ужасе не ожидал что цилиндрам каюк. как так то. предложено контрактный двс за 60000 руб с навесным от виша. а все ли подойдет вот че не знаю. подскажет кто по этому двигателю. у меня 2004 г.в. хочу ставить 2005 и выше. и есть ли подводные камни как то модель движка одинакова но от дркугой модели авто все встанет на свои мести. и если можно проверенных продавцов двс

1 zz главное все походит...

На эти грабли не боишься опять наступить?
Вот посмотри про приборку и поймёшь про моторы.
https://www.drive2.ru/l/460704993838628871/

Коллеги, есть st246W.
Сначала начали глючить холостые, иногда были или слишком низкие, или слишком высокие. После перезапуска двигателя вопрос решался.
Теперь загорелся чек и холостые, как я понял, регулироваться перестали вообще - после пуска холостые 700, по мере прогрева разгоняются до 1500, такими и остаются на горячую.
Однако иногда не загорался и обороты были нормальные.
Сняли, почистили дроссельную заслонку, сняли РХХ (на этом моторе он стоит отдельно на ресивере), тоже прочистили и промыли - клапан проворачивался свободно.
Однако чек так и продолжает гореть, а холостые не регулируются. Что можно сделать? Менять РХХ? (дорогой, зараза :))
Как бы его проверить на работоспособность...

в мануале нету разве проверки?
и если чек горит сперва ошибки считай

датчик температуры ОЖ до кучи

Самодиагностика показала только код 33 - т.е. именно РХХ. В книге написан алгоритм проверки - при включении зажигания клапан должен провернуться 3 раза за полсекунды. Снял, воткнул разъем, включил зажигание - ничего не произошло - стоит на месте. В разъеме между центральным и крайними разъемами 12 вольт есть, т.е. с проводкой видимо все ок.
В самом рхх между центральным и левым контактом - 50 кОм, между центральным и правым - 500 кОм. Что-то больно много, как по мне. Открутили пятигранник, сняли моторчик - клапан вращается идеально, а больше ничего там не видно .
Кто-нибудь пробовал подобрать моторчик от аналогичных клапанов с других моделей? А то этот клапан на ST246 - 22270-88580 хрен найдешь БУ, а новый 30тр и доступность тоже хреновая...

Отписываюсь для истории.
Решение найдено. После долгого изучения матчасти было найдено мнение, что все эти "моторчики" одинаковые, главное чтоб по форме и цвету совпадали. На номер можно не обращать внимания. Не долго думая, поехал на разборку и приобрел от короллы E12 - 22270-22060
Установили - все идеально подошло и работает.